Онлайн-словарь

 Спуск на воду* 
 
 ≈ Мореходные суда строятся или в доке или на стапеле, т. е. наклонном помосте, на месте, укрепленном забивкой свай в грунт. В первом случае, по окончании постройки наполняют док водой и судно всплывает. В последнем ≈ т. е. при постройке на стапеле, необходимо устраивать особые приспособления для С. на воду. Фиг. 1. Судно на стапеле; под килем стоят стапель-блоки, состоящие из коротких брусьев, положенных один на другой; для устойчивости их, между ними поставлены диагональные раскосы, связывающие стапель-блоки между собой. Приспособления для С. судов состоят в следующем: на стапеле, по сторонам от стапель-блоков, устраивают спусковой фундамент (фиг. 2 и 3), имеющий уклон больший, чем стапель (обыкновенно уклон фундамента = около 7/96' или ⅞" на 1 фут). Ширина каждой части спускового фундамента около 4≈6 футов. Фундамент продолжается под воду до предела, требуемого условиями правильного С. (см. ниже), и тщательно покрывается салом по всей своей длине. На фундаменте ставятся  полозья из толстых деревянных брусьев, соединенных между собой болтами. Пространство между корпусом судна и полозьями заполняется продольными брусьями ( подбрюшниками ) или вертикальными ( копыльями )  ≈ в оконечностях, скрепленными с полозьями. Вся эта система (полозья, подбрюшники и копылья) соединена с корпусом судна при помощи канатов ( найтовов ), обхватывающих судно в 3≈5 местах и соединенных с полозьями при помощи  рымов (колец), поставленных с внутренней стороны полоза. Копылья перевязываются при помощи продольных бревен ( оглоблей ), соединенных с правой и левой стороны также найтовами. Для того, чтобы оба полоза удержать на определенном расстоянии друг от друга, между полозьями ставятся поперечные распорки ( иглы ) . Фиг. 2. Боковой вид спусковых приспособлений. Фиг. 3. Сечение судна, готового к спуску. Перед С. судна стапель-блоки, подставы и различного рода подпорки разбираются, так что вся тяжесть судна передается на полоз. Для уме…

(горн.). ≈ Для доставки добытого ископаемого от места добычи на поверхность в огромном большинстве случаев выгодно, чтобы оно путь от забоя до уровня квершлага или штольни проходило под влиянием собственного веса. Простейшим для этого приспособлением служит скат (см.). При доставке в вагонах, для С. по наклонным выработкам устраивают бремсберги; вагоны с ископаемым прикрепляются к канату, перекинутому в верхнем конце выработки через шкив; опускаясь по рельсам, эти вагоны поднимают пустые вагоны, прикрепленные к другому концу каната. Наименьший угол падения, при котором возможно устройство бремсберга, можно считать 2½╟. Шкив бремсберга с тормозом показан на фиг. 1. Фиг. 1. Тормозной шкив подземного бремсберга. Груз  g постоянно затормаживает шкив; опуская рукоятку  h , рабочий отпускает шкив; в случае какого-либо несчастия или неполадки, стоит рабочему только отпустить рукоятку, чтобы движение прекратилось. Это устройство заслуживает предпочтения перед другим, к сожалению еще часто встречающимся на русских копях: вращение шкива совершается беспрепятственно, пока рабочий не нажмет на рукоятку (соответственно грузу  g ); в случае несчастия, рабочий может потеряться и не сразу затормозить движение. По всей длине бремсбергов, на определенных расстояниях друг от друга (2≈3 сажени), располагаются ролики, служащие для поддержки каната. Ролики делаются из дерева 5≈6 дюймов диаметром. Вместо подшипников под оси их (круглое дюймовое железо) кладут куски дерева; в очень больших бремсбергах ролики делают из чугуна. Если выработка имеет закругления, то канат направляется с помощью шкивиков. Канаты применяют чаще всего проволочные ≈ в каменноугольных копях, при нагрузке на вагончик 30 пудов, обыкновенно диаметром ⅝≈¾". Бремсберги разделяются на двудействующие и однодействующие. В первом случае опускающийся вагон поднимает пустой; во втором ≈ опускающийся груженый вагон поднимает противовес, который, в следующий маневр, опускаясь, поднимает пустой вагон. Наиболее верное устройство ≈ это двухпутевой бре…