Пресная вода в морском деле*
Испарители, опреснители. ≈ П. вода всегда составляла предмет первой необходимости на судах в морском плавании, но, главным образом, лишь для питья. В настоящее время потребление П. воды на новых судах усилилось, благодаря осознанной на практике необходимости питать котлы высокого давления П. водой. Котлы же высокого давления и им соответствующие судовые мамашины тройного расширения пошли в ход вследствие высшей утилизации топлива и меньшего веса, сравнительно с прежними, что и дает возможность или несколько уменьшить мертвый груз современного судна, или увеличить скорость судна. Следующие числа указывают на ход усовершенствования котлов и машин (см. статью Голова в "Морском Сборнике", 1898 г., ╧ 5): до 1860-х гг.: машины развивали от 4½ до 6 индикаторных сил на 1 тонну веса машин и котлов с водой; машины компаунд ≈ 8 инд. сил, с форсированной тягой ≈ 10 инд. сил; машины тройного расширения ≈ 10 инд. сил, с форсированной тягой 15 инд. сил; с водотрубными котлами Бельвиля 11½ инд. сил, на минных судах с форсированной тягой 36≈42 инд. силы. Соответственно давление пара повышалось от давления 46≈60 фунтов на 1 кв. дюйм, т. е. около 3≈4 атмосфер (чтобы получить давление в кг. на кв. стм. нужно число фунтов на кв. дюйм делить на 15,75), превышать которое долгое время не удавалось, в 1880 годах, применяя для постройки котлов мягкую сталь, удалось дойти до 90 фунтов; волнистые топки Фокса дали возможность поднять давление до 125≈130 фунтов и, наконец, чтобы с выгодой пользоваться машинами тройного расширения, подняли давление до 160 фунтов. При этом давлении уже сказалось вредное действие соленой воды. Частые случаи порчи котлов, главным образом ≈ выпучивание топок и течь, происходящие от перегревания топок и труб, покрытых большим слоем накипи, стала явлением обычным. Наконец, водотрубные котлы, благодаря своей механической прочности, дали возможность иметь давление 250≈300 фунтов, при этом, конечно, нужно было обратить также внимание на питание котло…
читать дальше